Utilisation des passages souterrains et mouvements des cerfs à queue blanche des Keys Odocoileus virginianus clavium le long d’un corridor d’autoroute
Anthony W. Braden, Roel R. Lopez, Clay W. Roberts, Nova J. Silvy, Catherine B. Owen & Philip A. Frank
Braden, A.W., Lopez, R.R., Roberts, C.W., Silvy, N.J., Owen, C.B. & Frank, P.A. 2008: Utilisation des passages souterrains et mouvements des cerfs à queue blanche des Keys Odocoileus virginianus clavium le long d’un corridor d’autoroute. - Wild. Biol. 14: 155-163.
En réponse au problème des collisions des cerfs à queue blanche des Keys Odocoileus virginianus clavium menacés avec des véhicules le long d’un segment de l’Autoroute des Etats-Unis 1 (US 1), le Département des Transports de Floride (DTDF) a mis en place un système de clôtures de 2,6 km, des grilles canadiennes et deux passages souterrains pour exclure les cerfs des voies routières. Le projet US1 a été achevé en 2002 dans le but de minimiser la mortalité des cerfs des Keys et de maintenir la perméabilité pour les cerfs du corridor de Big Pine Key (BPK), Floride, USA. Nous avons évalué l’impact potentiel de ces modifications sur les mouvements des cerfs des Keys en comparant 1) les aires de déplacement annuelles et les mouvements des cerfs avant (janvier 1998 – décembre 2000) et après la construction (février 2003 – janvier 2004), 2) les collisions cerf-véhicule sur l’US 1 avant et après la construction et 3) l’utilisation des passages souterrains après la construction. Les aires de déplacement annuelles des femelles et des mâles et les noyaux centraux n’ont pas changé (P > 0.05) entre les périodes précédant et suivant la construction. Les mouvements des cerfs dans la zone du projet US 1 étaient comparables avant (six des 23 cerfs munis d’émetteurs ont traversé le corridor) et après le projet (quatre sur 16). Les collisions cerf-véhicule ont été réduites de 94% à l’intérieur du segment clôturé. Les grilles canadiennes expérimentales et le clôturage ont réduit l’entrée des cerfs des Keys dans la zone du projet à huit cerfs au cours de la première année avec pour conséquence deux mortalités de cerfs (une collision cerf-véhicule, une blessure sévère). Les données des caméras infra-rouges ont indiqué que les mouvements à travers les passages souterrains ont augmenté au cours du temps, ce qui laisse supposer qu’une période d’acclimatation est nécessaire pour que les passages souterrains soient efficaces. Les données post-projet ont indiqué collectivement que les modifications de l’autoroute n’ont pas limité la perméabilité pour les cerfs des Keys en minimisant leur mortalité; cependant, les résultats de notre étude suggèrent des changements dans les tendances des mouvements des cerfs à l’intérieur du corridor. Nous recommandons un suivi prolongé afin de vérifier les tendances précises de l’utilisation des passages souterrains par les cerfs et de la perméabilité à travers les zones clôturées.
Key words: caméra surveillance, Cerf à queue blanche des Keys, clôturage, Floride, franchissement de la faune sauvage, grille canadienne, mortalité routière, Odocoileus virginianus clavium, radio-télémétrie
Anthony W. Braden, Roel R. Lopes, Clay W. Roberts & Nova J. Silvy, Department of Wildlife and Fisheries Sciences, Texas A&M University, College Station, Texas 77843-2258, USA – adresses e-mail: anthonybraden@tamu.edu (Anthony Braden); roel@tamu.edu (Roel R. Lopez); clay.roberts96@sbcglobal.net (Clay W. Roberts); nsilvy@tamu.edu (Nova J. Silvy)
Catherine B. Owen, Florida Department of Transportation, Environmental Management Office, Miami, FL 33172, USA - e-mail: catherine.owen@dot.state.fl.us
Philip A. Frank, U.S. Fish and Wildlife Service, National Key Deer Refuge, Big Pine Key, FL 33043, USA - e-mail: ceskeys@bellsouth.net
Auteur correspondant: Roel R. Lopez
Reçu le 30 avril 2005, accepté le 24 octobre 2006
Rédacteur associé: Anthony Clevenger
Translated by Catherine Carter, ONCFS
April 2008