Distribution spatiale et temporelle des accidents Elans-véhicules dans la Réserve de Faune Sauvage des Laurentides, Québec, Canada
Christian Dussault, Marius Poulin, Réhaume Courtois & Jean-Pierre Ouellet
Dussault, C., Poulin, M., Courtois, R. & Ouellet, J-P. 2006: Distribution spatiale et temporelle des accidents Elans-véhicules dans la Réserve de Faune Sauvage de Laurentides, Québec, Canada.- Wildl. Biol. 12 : 415-425.
Les accidents cervidés-véhicules sont un problème croissant dans de nombreuses régions du monde. Afin d’élaborer des mesures de prévention efficaces, il est nécessaire de déterminer les facteurs environnementaux liés à la survenue de ces accidents. La Réserve de Faune Sauvage des Laurentides au Québec, Canada, est un bon exemple de région où le problème des accidents cervidés-véhicules (ACV) est ancien. Nous avons testé l’effet des variables spatiales et temporelles influençant le plus vraisemblablement les ACV dans cette région sur la base des accidents enregistrés sur une période de 13 ans. Les données incluent la date et l’heure de chaque collision, ainsi que la position de l’accident par rapport à la borne kilométrique la plus proche. Nous avons calculé 10 variables afin d’évaluer la qualité de l’habitat pour l’élan, la densité d’élans, la topographie et le tracé de la route pour chaque segment de route de 1km. Un total de 754 ACV ont été enregistrés pour la période 1990-2002. La période comportant le plus grand nombre d’accidents était la seconde moitié de Juin, mais la fréquence des accidents demeurait relativement élevée à partir de mi-mai jusque fin août. Le risque d’accident par véhicule était au moins 2-3 fois plus élevé durant la nuit (lorsque le volume du trafic était le plus faible) que durant n’importe quel autre moment de la journée. Les accidents étaient également 42% plus fréquents le vendredi, lorsque les niveaux de trafic étaient les plus élevés. La probabilité d’un accident était plus élevée lorsque la température de l’air et la pression atmosphérique étaient élevées. Le taux d’ACV augmentait avec la densité d’élans, en présence d’au moins un étang saumâtre (de 80%) et lorsqu’une vallée traversait la route (de 120%). Les implications de nos résultats pour le choix de mesures appropriées de mitigation sont discutées. Les travaux futurs devraient avoir pour objectif la description des caractéristiques de l’habitat sur le lieu même de la collision.
Mots clés : accident, climat, élan, étang saumâtre, habitat, route
Christian Dussault, Direction de la recherche sur la faune, Ministère des Ressources naturelles etde la Faune du Québec, 930 Chemin Sainte-Foy, Québec, PQ, G1S 2L4, Canada et Département de biologie, Université du Québec à Rimouski, 300 Allée des Ursulines, Rimouski, PQ, G5L 3A1, Canada - e-mail: christian.dussault@mrnf.gouv.qc.ca
Marius Poulin, Division du soutien technique, Direction générale de Québec et de l’est du Québec,Ministère des Transports du Québec, 5353 Boulevard Pierre-Bertrand, Québec, PQ, G2K 1M1, Canada - e-mail: mapoulin@mtq.gouv.qc.ca
Réhaume Courtois, Direction de la recherche sur la faune, Ministère des Ressources naturelles etde la Faune du Québec, 930 Chemin Sainte-Foy, Québec, PQ, G1S 2L4, Canada - e-mail: rehaume.courtois@mrnf.gouv.qc.ca
Jean-Pierre Ouellet, Département de biologie, Centre d’études nordiques, Université du Québec à Rimouski, 300 Allée des Ursulines, Rimouski, PQ, G5L 3A1, Canada - e-mail : Jean-Pierre_Ouellet@uqar.qc.ca
Auteur correspondant : Christian Dussault
Reçu le 28 janvier 2005, accepté le 30 juin 2005
Rédacteur associé : Anthony P. Clevenger
Translated by Catherine Carter, ONCFS
December 2006